铺开汕汕铁路沿线设计蓝图，群山延绵，在广东省东南部沿海，途经汕尾、揭阳和汕头三市，自广汕铁路汕尾站东端引出，终至广梅汕铁路汕头站，正线162千米之间，贯穿着新建5座车站，效果图中，“翼翔沧海，逐浪汕头”“涛海行船”等极具岭南文化特色的设计理念呼之欲出。
据悉，汕汕铁路全线共设7座站房，其中新建站房5座，分别是陆丰南站、陆丰东站、惠来站、潮南站和汕头南站，站房及站台雨棚总建筑面积约9.6万平方米，各站生产生活房屋总建筑面积约3万平方米。汕汕铁路站房施工过程中，中铁建设集团在广汕铁路公司精心组织、周密策划下，克服了疫情反复、场地作业交叉、高温雨季汛期等种种困难，共完成1.5万余根灌注桩、预制桩、碎石桩和700余个承台施工，盘扣架搭设5000余吨，钢筋安装9000余吨，混凝土浇筑3.4万余立方米。
目前，汕汕铁路站房项目全线均已进入钢结构施工阶段，正向年度目标加速推进，为汕汕铁路早日通车按下“快捷键”。
●南方日报记者 吴利婷
以岭南文化为窗口 迎八方来客
据介绍，汕头南站暂按2台4线高速站场布置，并预留城际站场、疏港线，站房按1万平方米布置。周边有深汕高速公路、汕湛高速，还有快速通道比如疏港大道、河浦大道。潮阳、濠江两区均可以在20分钟左右抵达这里，乘车出行。交付使用后，旅客年发送量远期可达每年330万人次，高峰小时聚集人数远期可达1500人。新建潮南站将为当地居民提供一种新的出行选择，加强潮南区与中心城区的衔接，为汕头“交通强区”的蓝图勾画了关键的一笔。
据介绍，汕头南站站房以“翼翔沧海，逐浪汕头”为设计理念，以腾飞的海鸥为意向元素，简约大气的现代设计手法呈现出自然与人文的完美融合，站房以白色金属铝板构成实面，候车厅玻璃幕墙与金属铝板形成强烈虚实对比，彰显站房“海鸥”形象的轻盈感。潮南站站房则以“涛海行船”为设计理念，以海中行船乘风破浪作为整体造型元素，融合海船与潮汕传统民居线条，两侧屋面线条向上翘起，形成出海行船般端庄大气的整体形象。
惠来站站房以“揭阳剪纸，建筑传承”为设计理念，站房外立面融入民间艺术“揭阳剪纸”，精致方正的石材框墙宛如一幅生动立体的剪纸画。陆丰东站站房以“勇立潮头，陆丰神韵”为设计理念，以潮水的形象作为整体造型元素，将陆丰当地民居的标志性元素五行山墙融入到主体站房立面设计中，反映客家文化历史和民俗风情。陆丰南站站房以“碧波浪涌，海风潮韵”为设计理念，立面曲翘的构型如同海浪翻涌，两侧设计渐变的横向线条，入口处设计渐变曲线玻璃雨棚，整体造型方正大气。
5座车站建成投入使用之后，不仅会串珠成链成为沿线综合枢纽，也是展现岭南文化的窗口。
开工半年 5座站房主体结构封顶
今年8月底，伴随着汕汕铁路惠来站主体顶板最后一车混凝土的浇筑完成，由中铁建设集团承建的汕汕铁路5座站房主体结构迎来全面封顶。
“汕汕铁路地处沿海地带，地质条件复杂，地表存在较厚的富水砂层，地下多为厚砂层花岗岩，很容易出现边挖边塌的情况，施工难度较大。”中铁建设集团汕汕铁路站房项目负责人孙大朋介绍。
为解决特殊地质下易塌孔、夹砂、断桩、进尺困难、效率低等诸多问题，在桩基施工阶段，项目团队积极开展自主创新，在传统工艺基础上，通过调整护壁泥浆的配比，改造碎石桩机钻头，采取长护筒跟进、分地质交替使用钻头，在承台基坑开挖阶段，为保障基坑安全稳定，采用钢板桩围护的方式阻隔流砂涌入基坑，最终提前15天完成了基础承台的施工任务。
中铁建设集团汕汕铁路站房项目总工高宗文告诉记者，封顶后，站房的后续工序主要是二次结构、钢结构、外幕墙，预计春节前完成屋面断水，为装饰装修、机电安装奠定基础。
目前，汕汕铁路站房项目全线均已进入钢结构施工阶段。未来，汕汕高铁与正在建设的广汕铁路在汕尾站相接，项目建成后，将实现1.5小时内通达广州、深圳，海陆丰革命老区与中心城市、经济特区的时空距离将进一步被拉近。
做实党建工作 战高温保生产
今年7、8月，当项目大干快上时遇到持续高温天气，项目部认真落实各项防暑降温措施，调整施工作息时间，“两头做中间歇”，错开高温时段；遮阳伞高挂，送风到身边，设置遮阳伞，为现场工人提供遮阳场所，大功率排气扇进行物理降温；购买防暑药品，并进行高温防暑培训；无限量绿豆汤供应；多措并举，筑牢安全生产防线，在确保施工安全的基础上加快推进工程进度。
同时，项目党支部扎实开展“我为群众办实事”主题实践活动。利用节假日，例如：端午、国庆开展职工减压活动，丰富职工文化生活和缓解职工工作压力；每季度按时发放职工劳保用品，使职工能够感受到来自公司的关怀；做实“红”色引领、“金”徽亮彩、“橙”心服务、“绿”力同行、“青”荷育廉“五色”党建工作，聚焦安全生产月、质量月、反腐倡廉宣传教育月、重大事项专项行动、劳动竞赛、提质增效、创先争优、导师带徒等系列工作开展活动，进一步加强队伍建设、强化安全意识、提升管理水平、打造廉洁防线。
党员先锋走在前，劳动竞赛助生产。项目部组织开展了“决战决胜830，确保主体结构封顶”为主题的劳动竞赛，党员同志在劳动竞赛中，当先锋、走前头、担重任，在抢工期、抓质量、保安全工作中充分发挥模范带头作用，调动项目团队积极性，真正做到党旗在工地上高高飘扬。项目党支部坚决落实“疫情要防住、经济要稳定、发展要安全”，统一思想，凝聚力量，以更加饱满的热情、昂扬的斗志和百倍的信心，以高度的使命感和责任感推动工程进度、质量、安全管控工作。
项目大事记
●2021年12月28日 汕汕铁路站房项目进场
12月28日接到中标通知书后，项目部立即组建团队，组织人员进场，进行驻地建设、施工部署、人机料组织、后勤保障等前期准备工作。
●2022年1月19日 惠来站首根试桩开钻
项目部根据图纸进行方案编制、评审，确定了试桩点位和试桩方案，成功打下第一根试桩。
●2022年3月1日 汕汕铁路站房施工正式拉开序幕
面对沿海厚砂层花岗岩复杂地质，以首件为标准、以样板为指导，在传统施工工艺基础上，采取长护筒跟进、分地质交替使用钻头并对碎石桩机钻头进行改造，满足特殊地质使用条件，解决了塌孔、进尺困难、效率低等诸多现场问题。3月1日，惠来站打下第一根工程桩，标志着汕汕铁路站房施工正式拉开序幕。
●2022年5月20日 汕汕铁路站房项目全面进入混凝土主体结构施工阶段
5月下旬以来，广东沿海地区进入“龙舟水”天气，阴雨不断，天气湿热难耐。在承台基础施工阶段，为应对频繁降雨，结合现场实际情况，制定雨季施工专项方案，将大板块流水段调整成以基础梁、承台为最小单元作业模块，化整为零，点线成面，集中施工力量针对性施工，为保障基坑安全稳定，团队采用钢板桩围护的方式阻隔流砂涌入基坑，设立24小时轮值专班，累计完成700余个承台。5月20日陆丰南站第一块顶板浇筑完成，标志着汕汕铁路站房全面进入主体结构施工。
●2022年8月30日 汕汕铁路新建5座站房混凝土主体结构封顶
进入主体结构施工后，工程大干快上，项目团队提前策划、倒排工期，协调交叉作业，组织物资进场，克服疫情影响，期间完成盘扣架搭设5000余吨，钢筋安装9000余吨，混凝土浇筑3.4万余立方米。8月30日，随着惠来站顶板最后一方混凝土浇筑完成，标志着汕汕铁路5座站房结构全面封顶。